看来捷达也会忽悠百姓
【现场】 38辆的士上门讨说法
   昨日上午11时许，记者在泉州大众销售公司门口看到，车身上刷着“石狮大众出租汽车有限责任公司”字样的38辆出租车，呈一字形停在该公司门前道路上，车盖都被掀起，很多车身上贴着标语。
   出租车司机说，这些车子集体患病，修不了。平时车子的机油烧得很厉害，发动机的声音像拖拉机一样，没有力气，没法开，营运生意就成了问题。
   “ 卖主是泉州大众销售公司。”司机们说，2007年6月25日，他们通过石狮市大众出租汽车有限责任公司向泉州大众销售公司购买这批车子，每辆7.68万元。使用后不久就出现机油烧起来损耗很大的问题，而他们从泉州大众销售公司获悉，连接发动机的气门导管是终身不能更换的。
    “终身不能更换，我们也说不清楚缘由，问了多家维修公司，这些维修公司也说不清楚。”司机们认为，时间久了气门导管磨损是必然的，但现在这种情况，应该是厂家在发动机的设计上出了问题。
【个案】 机油严重损耗 一年修了20多次
    小乐是现场38名出租车司机之一。他说，购车一年后，机油烧得厉害，第一次大修是在2008年8月份，维修地点是在晋江市青阳一家汽车销售和维修公司，维修公司的说法是，主要原因是连接发动机的气门导管出现磨损，引起窜气。
   小乐说，青阳那家维修公司的人员告诉他，一汽·大众05款捷达出租车与其他车不一样，发动机的设计有问题，而更换一个零件，就必须整体更换发动机的其他部件，可是，仅发动机的一个缸盖就得花1万多元，更换五六次就等于买了一辆新车。小乐说，无奈下，他只好打掉气门导管，换新的。但之后，他一样每五天要换一次机油。
   小乐掏出20多张维修单据说，“这都是去年一年修的”，一次是6000元大修，包括维修排气门、缸套等零件，其他都是一些零部件的耗损更换，总计3万多元。他说，买了这辆“癌症”车，赚的钱基本赔在维修上面。
   其他37个司机也遇到同样的问题。司机杨先生说，近一年来，他维修了6次，花了2万多元。“机油耗得太厉害了，车子经常没力气，在厦门、晋江、泉州都修过，就是修不好，每隔几天就要添加机油。气门导管换了没几天，车子的老毛病就又犯了”。
    杨先生透露，当时向泉州大众销售公司买车的，除现场38个同事外，还有另外22个同事。因为营运，这些人昨天暂时没来。记者打开车厢盖发现，这款捷达车的生产日期是2007年5月31日。
   小乐买了一部一汽·大众05款捷达出租车，跑起了出租车运输，但车子老犯毛病，机油损耗大，仅去年一年，他就修了20多次，花了3万多元。他说，赚的钱基本都赔在这上面了。
   和小乐有着同样遭遇的，还有他的同事、石狮市大众出租汽车有限责任公司的出租车司机们。无奈之下，昨日上午，该公司38名司机开着出租车，来到泉州大众汽车销售服务有限公司（以下简称“泉州大众销售公司”）门口讨说法，车上还贴着“我们要维修，不是一次性”、“厂家不解决，我们要退车”等标语。

司机们认为，该款车发动机设计不合理，存在质量问题，导致他们屡屡陷入维修困局，严重影响了正常的营运。
   泉州大众销售公司则认为，车子的零件包括发动机的质量肯定没有问题，责任出在司机身上。公司销售总监黄瑞芳表示，出租车司机可以选派5个代表进行协商处理。
石狮市大众出租车公司买了一批“一汽·大众05款”捷达出租车，出现同样维修难题，机油损耗大。
【质疑】 发动机设计存在问题？
   石狮市大众出租汽车有限责任公司李经理表示，当时，他们向泉州大众销售公司购买了60辆一汽·大众05款捷达出租车，在维修上都出现了同样的难题。
   李经理说，据他了解，这款车在发动机设计上大有问题，发动机若不整体更换，这款车基本是属于一次性使用，想要修好是不可能的。
   李经理表示，就此问题他们与泉州大众销售公司交涉过，但对方并不承认自己有责任。对于气门导管不能更换的情况，他们根本不知情。而泉州大众销售公司却认为这是技术环节，没必要一一告知他们。“早知如此，当初我们就不买这款车了。”李经理说。
【回应】 质量没问题 责任出在司机身上
   就此问题，泉州大众销售公司售后总监吴和州再三表示，车子的零件包括发动机的质量肯定没有问题，责任出在司机身上。
   吴和州承认，这些车子是他们公司卖出的，司机们反映的问题主要集中在气门导管上，而现场只有五六辆出租车更换了气门导管。他说，根据技术要求，这款捷达车的气门导管是终身不能更换的。
   吴和州说，司机在车子出现故障后，没有按照他们的技术要求，到他们公司维修，而是去了没有资质的维修点维修，而这些维修点又没有该款捷达车的技术维修标准，司机断然更换了气门导管，更换后的气门导管可能在材质、工艺上不过关，导致问题发生，责任显然在司机。
   他同时认为，这些车子的保修期是1年或者行驶10万公里，可是现在这些车子的毛病都是出现在保修期之外，他们公司已经没有保修义务。正常情况下，车子行驶1年以上或开了二三十万公里，出现烧机油现象，属正常。
   不过，就“气门导管不能更换”这一技术性规定，吴和州承认，他们并未告知买主，而且维修手册也在他们手上。他强调，车子有那么多零件，技术上的东西，他们不可能一一告知买主，买主可以向他们咨询。
【业内】 定点维修 是霸王条款
   司机们的反映是，出租车行业很特殊，“气门导管不能更换”这一规定又是个特例，泉州大众销售公司应尽告知义务。他们还说，他们去过的维修点是有资质的，应该也有这款捷达出租车维修的技术标准。
   在泉州市区开出租车的黄先生也说，他以前开的出租车都是哪个零件坏了修哪个，没听说过要整体更换的，更不存在“气门导管终身不能更换”的问题。他认为，一辆新买的出租车，大修时间应该是在3年后，而这款捷达出租车，新买两年多就出现大修，而且维修费这么高，质量本身值得质疑。
   “在哪买车就必须在哪维修，这是一个变相的霸王条款，目前并没这个硬性规定。”驾驶员培训教练林先生认为，在泉州有好几家维修大众品牌的维修点，这些维修点被授权后，是有维修大众牌出租车资质的。
【协会】 买主有知情权
   泉州市出租车协会苏稳副秘书长认为，买主有知情权，“气门导管终身不能更换”这一技术性规定，泉州大众销售公司应该事先告知买主。现在问题发生了，公司该负一定的责任。
   不过，苏稳认为，出租车司机应该也有责任。如今在泉州，大众品牌的捷达车维修网点多，但授权点少，因此维修质量得不到保证。可是，有些出租车买主，将车子承包给第三方（司机）经营。承包方不细心保养，出租车过了保修时间后，他们贪图便宜，不去授权的维修点维修，而是去其他维修点更换零件，比如更换一个方向助力器，去授权的维修点维修是7000元，去其他维修点，价格可能变成780元，而且还保证一年不出问题。
   至于一汽·大众05款捷达出租车的发动机设计是否合理，苏副秘书长表示，司机或者出租车公司可以联系有资质的专业机构进行鉴定。
   厦门联合信实律师事务所泉州分所律师涂宗全称，根据《产品质量法》，生产商或销售商家应当保证其生产或销售的商品符合法律的有关规定。如果用户或消费者认为汽车的质量存在问题，可以依法向产品的生产者、销售者查询，也可以向产品质量监督管理部门、工商行政管理部门等提出申诉，必要时还可以向法院提起诉讼捷达新车首保后机油损耗严重怎么办？

捷达伙伴（汽油）新车一年，已行驶8700公里，5000公里首保的。最近发现机油高度已到警戒线，排气管积碳很多，并且停放时间较长（比如隔夜）后，启动冒蓝烟，几秒后蓝烟消失，请问老师该车是烧机油吗？发动机是否有问题？

最佳答案

石头对于您说的烧机油如何维修的问题，如果只在车启动时排气管冒蓝烟，最大的可能是气门油封或者是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。您可以针对这方面进行检查，希望我的回答会对您有所帮助。

对机油自然损耗的理解~!@

高速行驶、急起急停这种驾驶方式对燃油消耗的增加所起的作用不仅是显而易见，而且是有目共睹的。对于机油损耗的影响，我的看法说不好是补充还是反对，所以只能抛砖引玉，和大家一起探讨一下。
   我开5v捷达，虽然是国内组装的发动机，应该在核心部件上还是德国货，就算是国产货，至今没有发现烧机油现象。在车的磨合期就用3000～4000的转速跑，后来有一段时间因为精神不好，在3000以下，再后来可能是不太在意了，至今基本4000换档，5000甚至6000也是常事。暂不讨论如此驾驶因磨损、共振等种种原因引起的其它部分损坏的可能，仅烧机油方面并未发现明显的机油消耗。而且我周围几个开捷达车的朋友也是，可能是臭味相投，大家基本也这么开，有的人烧机油，有的人就是不烧。我也挺纳闷的。
   从发动机密封来看，能引起烧机油的无非五个部件：活塞环、气门油封和气门导管、缸垫和缸体。
   活塞环我见过的基本都是三道，第一气环、第二气环和油环，在设计时，由于考虑到热胀冷缩，各活塞环不是完全闭合，有一个开口，这个开口间隙对捷达车是在0.1mm～0.4mm，为了避免蹿气和烧机油，安装活塞环时有严格的对位要求，三道环开口要成一定角度，有些车是180°对位安装，大众车多数是120°错位安装。活塞上下运动时也在作圆周方向的转动，最理想状态是三道环同步转动，但因为其工作环境复杂，难免会不同步，如果开口对位或角度变化厉害，就会发生蹿气、窜油，引起烧机油，这中情况有可能随着活塞环自身的转动而自然消失，也可能一直延续，毕竟活塞环的运动不是人为能完全够控制的。
气门油封在缸盖上端，镶嵌在气门导管上，气门导管下端在进、排气道内，中间贯通气门杆。气门工作时也不光进行上下运动，同时进行自转，密封稍微不严就会有机油流入燃烧室参与燃烧，尤其是液压顶杆部分泄油较多时，更容易。而且就目前的技术和材质冷热变化时变形不均，不能保证气门杆和气门导管的完全正圆，两个都是椭圆的，配合中总有偏差大和小的时候。
   贯通缸垫的油道和燃烧室之间如果有轻微渗漏，机油会从渗漏点进入燃烧室，引起烧机油。不过这情况不多见，多见的是水道向汽缸穿孔或水道和油道穿孔。缸体磨损超标到活塞环密封不住时也会烧机油，对于新车，这种概率几乎为零。
    另外一个引起机油消耗量不同的原因是缸体材质决定的，缸体虽然多为球墨铸铁或铝铸，但就目前而言，全世界都不能做到其材质和受力的完全均匀。凉车时，缸筒根本就不是正圆，而是椭圆的，而活塞环是圆周均匀膨胀，椭圆度小时可以弥补，椭圆度大或者缸体变形成桃状不规则变形时，活塞环是不能完全密封的，这种变形用肉眼无法分辨，而制造过程中和维修过程中也是在凉态测量，并非实时测量，加上材质本身的不均匀特性，很难做到同一批缸体变形相同，总有大有小，各个车机油消耗量不同也就在情理之中了。
   所以我觉得引起烧机油主要的原因在于材质和制造过程。可以说所有汽车都应该烧机油，只是量多少不同而已。同时正常情况下也应该是越高速跑烧机油越厉害。而实际并不完全和理论相符：即使相同车型和发动机，有些车怎么跑也不怎么消耗机油，而有些车就比较明显，这点我也感觉比较郁闷，不知其所以然，只能用命好，赶上配合好的发动机来解释，毕竟就目前情况而言，买车还是类似摸宝，有一定的运气成份。
   越使用好机油，越经常换机油、越使用清洁分散性高的机油越容易烧机油。
好机油多半都有一个共同的特点是流动性强，这意味着相同时间内润滑表面附着的油膜薄，密封度差，更容易被气流带入燃烧室，同时因为流动性强，同样时间内流经润滑表面的流量大，如果每次消耗的机油量相等，那么次数越多，消耗量也越多。
    经常换机油和使用清洁分散性好的机油极大的减少了摩擦表面积炭的产生，而不管机油如何好，工件之间的磨损是肯定的，磨损后的空隙不会被积炭所补充，使配合公差变大（完全在允许范围内）或者因热胀冷缩使配合公差增加，加上机油流动性好以及较薄的油膜，也使得更多机油进入燃烧室从而导致机油消耗量增加。
积炭这东西可谓双刃剑，即不能太多，也不能太少（当然，这只是我从我自己的实际情况中得出的结论，不具有普遍性，供大家参考），积炭在一定程度上可以起到密封作用，而且会随使用者驾驶方式的不同形成相适应的厚度和密封能力。经常高转速驾驶、使用清洁性好的机油、使用流动性好的机油都有相同的功效：减少积炭层，从而减小摩擦阻力，使工作面运动更顺畅，降低内耗，提高动力输出，但同时会牺牲一点密封性，随之相伴的就是机油消耗量增加。