中宇资讯成品油分析师高承莎表示，从中宇资讯的模型来看，截至外盘10月16日三地原油连续22日移动加权均价每桶110.616美元，基准均价每桶113.321美元，三地原油变化率-2.39%，较前一日跌0.13%。

　　“按照目前原油现货价格滚动推算，3个工作日后三地变化将步入上升渠道，只有明日起原油现货价格大跌5美元，并保持当前水平稳定运行到10月31日，成品油才能在10月份打开下调窗口，但鉴于近期原油走势仍将持续以震荡为主，所以可以说10月份成品油下调的希望已经基本落空。”高承莎表示。

　　事实上，国际油价在近期的跌势对国内汽柴油的批发层面已经产生了影响。据卓创资讯数据监测显示，在诸多利空消息的打压下，近期国内成品油市场继续呈现下滑态势。截止到10月16日，国内93#汽油车提均价为9630元/吨，较9月19日累计下滑144元/吨，0#柴油车提均价为8341元/吨，较9月19日累计下滑190元/吨。

　　四季度难现“柴油荒”

　　不过，在低迷的油市影响下，国内四季度出现“柴油荒”的几率则大大降低。“据我们统计，截至10月11日20家地炼的汽柴油库存为25.71万吨和31.84万吨，分别占总库容能力的40.74%和34.42%。国庆假期需求消耗国内成品油库存下降，而在炼厂保持目前开工率的状况下完全可以提供足够的资源供给。所以从目前市场供需情况来看，今年四季度国内不会出现‘柴油荒’。”卓创资讯成品油分析师胡慧春表示。

　　此外，今年中国经济持续下滑打压成品油的终端需求，尤其是一些重大项目停工将减少柴油终端需求。并且今年前三季度，国内多数主营销售任务完成欠佳，这使得四季度的销售压力增大，在保利润难以实现的情况下，后期主营势必会加大销售力度。这些因素都使得国内四季度出现“柴油荒”的可能性变得极小。

　　而在高承莎看来，推动柴油价上涨的最主要原因则是预期农业需求。“对于江淮一带农作物一年两熟周期而言，10月底至11月初，是农业需求高峰期。但全国大多数市场缺乏比较明显的利好因素，在成品油下调预期未消弭的情况下，短期内主营单位汽柴油价格仍以下行为主。”