尽管将汽油和柴油零售价上调17%-18%的举措有助于增加国内产量，但中国成品油短缺问题不大可能在短期内迅速缓解，因此中国对柴油和汽油的采购热情或将持续，有助于支撑亚洲现货市场。

    长期内中国的需求上升可能提振亚洲成品油市场，但短期来看亚洲市场需求更多是由国际市场价格决定。

    预计中国很快会批准将进口柴油和汽油的17%增值税退税政策延长至第三季度。

    尽管官方尚未公布退税政策，中国石油天然气股份有限公司(PetroChina Co., 简称：中国石油)和中国石油化工股份有限公司(China Petroleum & Chemical Corp., 简称：中国石化)已经买入将于7月份装船的柴油船货。

    一位驻新加坡交易员称，中资公司已经购买了大量将于7月份装运的船货，预计奥运会前中国的柴油进口将维持强劲势头；中国政府将确保国内石油供应充足。

    交易员预计，中国石油和中国石化7月份柴油进口量在70万-120万吨之间。中国6月份柴油进口量可能达到创纪录的100万吨。

    不过交易员称，由于韩国、日本和台湾的出口量很高，仅中国一国的需求可能不足以扭转亚洲地区柴油现货价格下降趋势。

    越南的Petrolimex招标寻购381,000吨第三季度交货的柴油，并将于下周三公布中标情况。该公司是否能够购买全部中标货物还有待观察。在第二季度交货的柴油船货中，该公司最终仅购买了11批寻购船货中的4批。

    中国将航空煤油价格上调25%可能不会对国内需求产生很大影响，但是否影响中国航空煤油进口还不确定。

    一位航空煤油交易员称，这取决于国内产量增加幅度；补充说，如果小型炼油厂能够提高柴油产量，缓解国内柴油短缺局面，国有大型炼油厂就有望提高航空煤油产量，因为航空煤油的利润空间更大。

    由于短期内没有迹象显示东西方可能存在较大的套利空间，交易员大多预计亚洲航空煤油市场未来数周中仍将是供大于求。

    中国航油(China Aviation Oil)可能于下周初发布月度招标公告。

    中国突然上调成品油价格的举措长期内或将增加小型炼油厂的燃油需求（小型炼油厂通常以燃油为原料），但由于成本高昂，预计需求不会迅速提高。

    发电厂运营商也在就电价上调是否适用于燃油发电厂的问题与官方协商。

    交易员和炼油企业表示，尽管中国上调了国内成品油价格，但由于国际市场油价居高不下，中国小型炼油厂可能面临亏损。

    中国某交易员称，如果燃油价格为每吨610美元，这些炼油厂才有望实现盈亏平衡，但目前运动黏度为180厘沱的重油价格在每吨650美元以上。

    他补充说，中国发电厂也无法承受这样的价格，实现盈亏平衡所需的燃油价格水平在每吨570美元。

    发电厂更愿意使用价格相对便宜的煤炭，目前为每吨人民币3,800元。为保障电力供应，政府承诺不提高煤炭价格。

    上周五中国政府下调了煤炭价格，不过电力行业仍希望，如果未来两个月天气炎热、电力短缺形势恶化，煤炭价格将进一步下调，而且政府可能提高补贴。

    汽油进口量可能维持高位

    中国将汽油零售价格上调18%，上调幅度为四年来最高；此举或将刺激国内汽油生产，有助于降低进口汽油亏损，促使7月份汽油进口量增加。

    一位驻新加坡交易员称，一直为巨额亏损所困扰的中国炼油企业现在有了增产的动力。

    该交易员称，汽油价格上调不会影响6月份的进口量，不过如果进口商目前享受的增值税全额退税政策不变，7月份汽油进口量很可能会增加，因为其利润空间扩大了18%。

    亚洲石脑油市场继续受到台湾、韩国、日本和交易员的大量现货买盘提振。市场已经买入大约35万吨7月下旬装船或8月份发货的重芳烃公开规格的石脑油。

    很多企业已经购买或正计划增加船货购买量，这些企业包括韩国的LG Chemical Ltd.、Lotte Daesan Petrochemical Corp.、Honam Petrochemical Corp.和台湾政府所有的炼油商台湾中油股份有限公司(CPC Corporation,)及台塑石化股份有限公司(Formosa Petrochemical Corp.)，最近的买家是日本的Maruzen Petrochemical。